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回顾这次“ETC大战”。缘起一条“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费”的政策，这项好政策被嗅觉灵敏的银行和商家抓住，一个劲儿的猛推ETC设备。交通部预计年底用户数将突破1.8亿，90%以上的车辆将安装ETC，市场大，生意诱人。

经济高质量发展取得新成效。以壮士断腕决心破除“房地产依赖症”，培育壮大旅游、热带特色高效农业、互联网、医疗健康、海洋等重点产业。三次产业比重从2012年的24.3∶25.8∶49.9优化到2018年的20.7∶22.7∶56.6。与此同时，光、电、路、气、水“五网”现代化基础设施日臻完善，环岛高铁贯通，5G网络试点、全域智能电网示范省、“丰”字形高速公路网、气网环岛主干网及水利设施加快建设，为经济发展提供有力支撑。

其实还可以再进一步想想，作为飞机制造商的空中客车，会去直接采购显示屏幕吗？怎么也是由显示设备供应商组装好之后，再供应给空客在飞机上安装啊。那再退一步，哪怕柔宇进入了空客的间接供应商目录，以空客的飞机产量，每年又能消化多少屏幕？所以，无论是LV还是空中客车，不过是柔宇拿来博眼球的噱头而已！

《指导意见》还鼓励停车设施供给方与停车信息经营企业建立合作机制，借助互联网手段及时发布车位闲置情况，方便周边居民了解区域停车资源状况，促进共享停车向市场化、规模化方向发展。上海、广州等地出台政策鼓励共享停车除北京外，近年来，“共享停车”也逐渐在其它城市落地。据中新经纬记者不完全统计，上海、广州、南宁等地均发布文件鼓励推广共享停车。

印度经济学家阿布舍克·古普塔曾一度认为，“我们期待莫迪政府的改革，包括清理银行业、新破产法和新的间接税结构，能向着更快增长轨道的转变。这将使潜在增长率从目前的7.4%左右提高到8%。与此同时，我们预计实际增长将出现复苏，从2020财年6.2%的预计增速升至2025财年8.5%。”但是卡内基梅隆大学工程学院的印度教授瓦德瓦在评估莫迪经济学时说道，“几乎什么也没发生。”很显然，印度未来经济改革的期望正在破灭。

柔宇曾在1月份的声明中表示，“最近一个季度签约的客户订单额，就已达40亿元”，可客户名单却完全不见踪影。5月30日的媒体开放日，在媒体的再次追问之下，柔宇仅含糊地表示，截至目前，柔宇B端的大企业客户超过300家，产品销售至全球20个国家和地区。比如LV、空客等公司，“有些是世界500强”，刘自鸿称，由于与客户签订了相关协议，很多合作在具体落实之后会陆续对外公布。